domingo, 19 de octubre de 2008

Por qué no votar por Montt

Ante la vorágine asociada al tramo final antes de las elecciones municipales, quisiera exponer brevemente por qué debería evitarse que Luis Montt siga como alcalde de la Reina. Intentaré recordar algunos hitos, por orden cronológico, de lo que fue su nefasta gestión.

1.- El escándalo de la basura. A comienzos del 2005, la empresa recolectora de basura no cumplió su servicio por más de una semana. Basura esparcida por las calles sin que el municipio hiciera nada por remediarlo. A lo mejor no sería tan grave, de no tenerse en cuenta que el Alcalde se encargó personalmente de extenderle el contrato en más de 20 años, bajo el motivo que "han hecho bien su trabajo" (me tocó estar en el concejo municipal en el cual no-se-discutió el tema).

2.- A principios de 2006, nos encontramos con la sorpresa que el Alcalde ya tenía muy avanzado el proceso de renovación del PRC de La Reina, en la cual se aumentaba la altura máxima de las construcciones para empezar la "renovación urbana" posibilitando la entrada de edificios. Menos mal que los vecinos reaccionamos rápido y finalmente tuvo que echar pié atrás. Pero ciertamente fueron días de furia donde debimos lidiar con nula información a la comunidad y con amenazas de acciones judiciales.

3.- Autopista Vespucio Oriente. Montt intentó tomar la batuta en el tema para lavar su imagen después del episodio del PRC. Invirtió buena parte de los fondos municipales en publicidad estática y hacer actos (con acarreo de gente en micros incluído), los cuales tuvieron 0 influencia en las autoridades del MOP. Con mucho menos, los alcaldes de Las Condes y el de Vitacura lograron que el tramo de la autopista en esas comunas fuera subterranea. Gracias por nada.

4.- Ampliación de Larraín: la ineptitud de las autoridades hizo que las obras de ampliación de Larraín entre Tobalaba y Ossandon se demorará 8 meses más respecto del plazo original. Se tradujo en que se estableció un foco de delincuencia en el lugar de las obras, y una plaga de ratones en los sectores aledaños la que tuvo que ser asumida por los vecinos.

5.- Autorización de obras a empresas de retail para que empezaran con la construcción de sus proyectos (Mall Las Brujas, Mall Plaza Egaña) sin tener estudios de impacto vial ni ambiental. Cuando los vecinos afectados se manifestaron, el alcalde optó por hacer oídos sordos, y transformar los concejos en que se debía discutir el tema, en exposiciones de los dueños de los proyectos. Contraloría impugnó esta situación, pero en el caso del mall las Brujas, las obras estan avanzadas en más de un 40%.

6.- Autorización de instalación de una antena celular en un sector netamente residencial (Blest Gana). La solución era una simple ordenanza municipal, y el Alcalde, intentando desviar el foco de la discusión, se fue a protestar al congreso nacional. Gracias a la constante acción de los residentes del lugar (protestaron todos los días a la misma hora, por más de un mes), finalmente tuvo que acceder a firmar la ordenanza.

7.- Contraloría detectó irrregularidades en el manejo de recursos municipales. Hasta hoy no se ha esclarecido la situación.


8.- Se puso de acuerdo con el Alcalde de Las Condes, y le regalaron un pedazo del parque intercomunal a un movimiento religioso. También se debe recordar que en el lugar también le regalaron unas caballerizas a Agustín Edwards, dueño de El Mercurio.

9.- Continuas amenazas y despidos en los planes pro-empleo del municipio. Los afectados, al querer mostrar su disconformidad ante el concejo municipal, se encontraron con que Montt puso guardias en la entrada, quienes impidieron que accedieran al lugar de la reunión.

Finalmente, es bien conocido que se comporta como patrón de fundo. Sino, cosa de recordar su participación en un programa político del canal 13, donde intentó justificarse de estar violando la ley de propaganda electoral (y eso que es profesor de derecho)


Por todas estas razones... ¡¡No más Montt!!

martes, 9 de septiembre de 2008

Buses versus autos, sí... pero, ¿Buses versus taxis?

Hace unos días escuché al gremio de taxistas reclamando que ellos también deberían tener acceso a los corredores segregados de transporte público, aduciendo el principio de la libre circulación.

La noticia adjunta ocurrió en Buenos Aires, y muestra a los micreros protestando que los taxis tienen derecho a ocupar los corredores segregados de transporte público.

La Tercera - Manifestantes colapsan tránsito de Buenos Aires
El tránsito en Buenos Aires se vio colapsado a raíz de una protesta protagonizada por unos 600 autobuses, cuyos conductores reclaman que los taxis vacíos no circulen por los carriles exclusivos para el transporte público.

Los vehículos avanzaron en contramano por plena Avenida de Mayo, una de las principales de la ciudad, hasta llegar frente a la sede de la Jefatura de Gobierno porteño (alcaldía), donde permanecieron apostados durante unas dos horas.

La protesta realizada por la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la Asociación Civil Transporte Automotor (ACTA) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) cortó el paso por las principales calles del centro de Buenos Aires y congestionó el tránsito por la zona.

"No es técnicamente aceptada la decisión de incluir a los taxis (en los carriles), por cuanto realizan virtualmente un transporte de tipo individual similar al del vehículo particular y en consecuencia no tiene la eficiencia del transporte masivo de pasajeros como para justificar que se le asigne prioridad a la circulación", afirmaron las entidades en un comunicado.

"No hubo acuerdo y esperamos que (el alcalde de Buenos Aires) Mauricio Macri sepa tomar una decisión acertada", afirmó el titular de CETUBA, Alberto Crespo, al salir de una reunión con funcionarios municipales a la que no asistió el jefe comunal.


Creo que ya he escrito repetidas veces en este blog sobre que el transporte público (en particular los buses), que, en términos de ocupación de espacio vial, es 10 veces más eficiente que el transporte privado. Esto se puede ver en las siguientes fotos, tomadas en Santiago de Chile hace unos días.




La reflexión de la foto es la siguiente: ¿Cuánto espacio necesitas para transportar 90 personas? En auto, esa cuadra entera. En bus, solo un vehículo. En bicicleta, lo que se ve en la imagen.

Volviendo al tema de los buses y los taxis. En días recientes participé en el seminario de BRT realizado también en Santiago, donde un profesor dijo "en metro caben 6 pasajeros por metro cuadrado, mientras, en un auto lleno, la densidad llega a los 0,3 pasajeros por metro cuadrado". Algo de eso se puede ver en la siguiente foto (es la misma foto, una con el vehículo, y otra sin ellos):



En síntesis, tomando en cuenta lo anterior y uno de los argumentos esgrimidos por los miembros del CETUBA, es que, es ineficiente meter vehículos con densidades tan bajas en el sistema. Nada contra los taxistas, pero el sistema de buses debe tener oferta vial exclusiva, y que en lo posible tener prioridad por sobre el transporte privado... si es que se desea tener un transporte un tanto mas sustentable...
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sábado, 3 de mayo de 2008

Píldora, TranSantiago, Autopistas y la cacha de la espada

Entré a trabajar y ahora mi tiempo para dedicar a cranear qué puedo escribir se limita a la micro de vuelta. Asi que el post estará configurado como un montón de hechos inconexos que me llamaron la atención, que en su momento los reflexioné y que escribiré lo que recuerde.
1. La píldora del día después. Estuve en la marcha famosa del día 22, pero me retiré antes de llegar a la Moneda. Tal vez solo acto de presencia, para algo que formalmente no tiene vuelta; salvo que:
  • salga un estudio que pruebe que la píldora es netamente anticonceptiva (no abortiva).
  • que alguien convenza al ultraconservadurismo chileno que es mejor detener el embarazo mediante una píldora horas después de la fecundación en lugar de tener más de 120.000 abortos (ilegales) al año, donde además mueren las madres.
  • que cambien la constitución en pos de un acuerdo que dirima cuando un par de celulas pueden empezar a configurarse como "ser humano" (en países de Europa lo hicieron así, aunque suene duro)
  • que se dirima esto democráticamente y se revierta el dudoso accionar del tribunal constitucional (en especial de los tipos que decidieron siendo parte expresamente contraria a la píldora, o el transfuga DC de Fernández).

2. Subsidio permanente a TranSantiago. La próxima semana debería entrar en discusión la ley que otorga subsidio permanente al transporte público (ojo, no solo de TranSantiago). Obviamente todos saltaron a dar su opinión, pero todo demasiado alejado de un debate serio con conocimientos en el tema

  • Es comprensible que haya aprensiones sobre este aparente saco sin fondo. Pero nadie puede decir que "el mal funcionamiento de las micros amarillas era algo que como sociedad estábamos dispuestos a tolerar, porque se autofinanciaba". Por favor, primero ese discurso es de quienes nunca ocuparon dicho sistema y que tampoco ocupan TranSantiago.
  • Por más que hayan opiniones en esa línea como la de Jaime Mulet (que exige que se estudie la vuelta del sistema antiguo), lo que está claro a estas alturas que el sistema capitalino ha mejorado bastante... castigándolo harto "se demorará lo mismo que el sistema antiguo", pero con menos accidentes, menos tacos (donde hay vias exclusivas), menos atracos a micreros (que ahora tienen mejores condiciones en buena parte de los casos - recordar que antes trabajaban 16 horas diarias y dormían en sus máquinas), y con una tarifa drásticamente menor a la que tendría hoy por hoy el sistema anterior.
  • TranSantiago no es sinónimo de socialismo como sale en El Mercurio día por medio. En la provesión de bienes públicos el óptimo del sistema es muy distinto al óptimo privado y en esos casos la intervención estatal se hace necesaria, en términos microeconómicos (no "políticos" como esgrime la UDI). Por lo mismo, las condiciones puestas por senadores como Frei u Ominami se van al otro extremo al exigir que se estatice el sistema. Claro, si el estado tuviera recursos ilimitados como para prescindir de la participación de privados podría ser. Pero claramente no es el caso.
  • El subsidio lo que hace es obligar que el óptimo privado tienda al óptimo social. Pero, igual da lata que actualmente el subsidio estatal vaya a tapar el déficit generado proque el 20% de la población no pague su pasaje. ¡Deben mejorarse los mecanismos de control! ¡Hacer más zonas pagas es necesario!
  • Por último, el problema del transporte urbano debe ser atacado con altura de miras y no pensando en dividendos electorales cortoplazistas. A pesar del trabajo que se dio la comisión de expertos convocada por el ministro Cortázar, toda la clase política queda muy al debe en este tema.

3. Señor presidente de la corporación de automovilistas de Chile: Las autopistas y el TranSantiago no nacen de la misma gente. El plan de autopistas impulsado durante el gobierno de Lagos fue hecho por el Sr. Echeñique, arquitecto urbanista de la universidad de Cambridge (creo que de esa universidad). Los ingenieros en transporte del país, rescatando las experiencias de otros países donde estan demoliendo las autopistas, se opusieron a dicho plan, conscientes que en los nefastos efectos en el mediano y largo plazo. Si ya estamos metiendo autos a la capital incentivando su uso con dichas obras, es sensato pensar en tratar de evitar que el centro colapse. En este punto, y tomando en cuenta que las ventas de automóviles crecen anualmente en más de 20%, la tarificación vial se hace imprescindible.

4. Una nueva autopista urbana para Santiago. Hace dos semanas salió en La Tercera la configuración de una nueva autopista urbana que contacte Av. La Florida con la Autopista del sol. Sabiendo las malas experiencias que nos hemos dado en Santiago con las otras autopistas urbanas (en especial en términos de congestión y de segregación urbana), insistir en lo mismo aduciendo que "con ello podremos construir el corredor de transporte público" (sumando con ello un aporte del MOP) nos leva a un espiral poco transparente, y que dá luces de por qué dichos corredores de transporte público no se construyeron cuando debían haberse construído.

5. Relajando la vena. Entrar a trabajar (formalmente) ha implicado que por primera vez deba empezar a preocuparme de la pinta, del afeitado, del pelo, que la combinación de la corbata y la camisa sea coherente, que hay que comprarse ropa... ¡heavy!.

miércoles, 2 de abril de 2008

Patetismo a la vena

Debo reconocer que esta ciudad cada vez me parece más patética. Claro, cosa de subirse a TranSantiago. Basta un breve recorrido para ver lo peor de nuestra sociedad:
  • La señora que se sube por detrás en la micro sin pagar, y diciéndole a los cabros chicos que lleva de la mano "apúrense, que nos van a cerrar la puerta".
  • El tipo de cuello y corbata que sube por detrás en la micro, toma el celular y amenaza a un caballero de que lo va a echar de la pega.
  • Una escolar que se sube con un atuendo de "orejas de gato" en la cabeza (de lo que sabía, en animé a los personajes les ponían orejas de gato para indicar homosexualidad en la mayoría de las ocasiones)
  • El típico cabro que se sube a la micro y pone reggaetón fuerte en su celular... ¿para qué sirven los audifonos?
  • Los típicos tipos que se sientan en los asientos reservados para minusválidos y embarazadas, asientos que no desocupan aunque hayan embarazadas de 9 meses cargando cabros chicos o viejitas con bastón.
  • No es raro ver de vez en cuando que botan casas para construir nuevos rascacielos en Av. Irarrázaval... pero esta vez habían destruido unos locales y una pequeña plazoleta en el sector de Los guindos para hacer el rascacielo (bueno, tampoco es raro que la municipalidad de Ñuñoa regale espacios públicos a privados)
  • Finalmente, el típico cuasi cantor popular que sube a cantar canciones ultra trilladas. En las micros hay muy buenos cantores que interpretan muy bien las canciones que conforman su parrilla. Pero por otro lado estan los tipos que van sólos, con una guitarra, y que aprenden las canciones de otros cantores. O sea, las canciones que terminan interpretando no tienen relación alguna con cómo es la canción originalmente.
Me gusta la música de Los Jaivas, en particular la etapa de Alturas de Macchu Picchu, Obras de Violeta Parra, Indio y Canción del Sur. Sin duda Mira niñita es una hermosa canción... pero la odio!! Cuando ya es usual escuchar al menos dos veces al día como estrujan y hacen pedazos esa canción uno se forma anticuerpos, de modo que ahora la canción ya no la puedo escuchar. Ojalá nunca lleguen a "popularizar" canciones como La poderosa muerte, sino ganarán mi odio eterno.
  1. A modo de bonus track, debo destacar el hecho que este a punto de prohibirse los anticonceptivos de emegencvia, la T de cobre y los yustes por contener levonogestrel es digno de una resolución cardenalicia ultra conservadora, que nos hace retroceder al menos 40 años al pasado en control de natalidad como problema de salud pública. Claro, como si los señores del TC fueran a darles explicaciones concretas a las mas de 3.358.000 mujeres que ocupan estos métodos.
  2. A modo de segundo bonus track, el show de Yasna Provoste también fue patético. Todo el mundo la conminó a renunciar porque el ministerio que ella encabezaba era un despelote y regalaba (mucha) plata pública a privados. Lo peor fue que los "culpables finales" según el gobierno fueron los diputados no aliancistas que no rechazaron la acusación. Como si ellos fueran culpables del despelote o tuvieran interés en cargarse a la concertación. Si hay una culpable, es Soledad Alvear. ¿No le gusto echar a los colorines de la DC y llevarse su partido para la casa? ¿Con qué cara le piden a ellos que salvaguarden los intereses de sus ex-partido? ¿Acaso no fue la misma Alvear la que presionó a la presidenta para que no sacara a la ministra del cargo, a pesar que todo el espectro político y la sociedad exigían su salida? Hace rato que los "gustitos" de esa señora comprometen seriamente lo que ellos denominan "interés nacional y valores republicanos", además de la estabilidad de la coalición que forman parte.