Breves de las municipales

Esto se llama "apuntes rápidos sobre las municipales". Algunas consideraciones para tener en cuenta:

- La primera y evidente es que Luis Montt, a pesar de su mala gestión, fue reelecto. De todas formas bajó su votación. Quedó la impresión que si hubiera competido con un "buen candidato", la contienda habría sido más dura. Ciertamente Sara Campos no era la mejor candidata (también respaldó el cambio de PRC el 2006, ha respaldado tácitamente la instalación de centros comerciales en la comuna, etc).

- La segunda consideración es que del 4-0 se pasó al 3-1, y la concertación perdió varias "comunas emblemáticas", como Valparaíso. Sin embargo, si vemos las cifras, la concertación bajó de 47% a 44%, y la Alianza bajó al 36%. O sea, ambos conglomerados bajaron respecto a las municipales anteriores en la "elección realmente representativa (concejales)".

- Limitar el análisis a la convivencia de estos bloques es limitado. La irrupción del PRI, el alza del pacto Juntos Podemos MAS, y los triunfos de candidatos descolgados, evidencian un cambio en el panorama político nacional. Por ejemplo, Navarro apoyó a una serie de candidatos descolgados de la concertación, logrando el triunfo de varios de ellos. El PRI puede decir orgulloso que en su primera elección logró 15 alcaldes.

- Análisis aparte merece la DC. Perdió varias comunas que tenían "seguras" (San Bernardo, Paine, Valparaíso, Santiago), culpando a "la crisis de las dos listas" lo que es una falacia. Primero, porque las dos listas operaron para la elección de concejales (no de alcaldes), y la segunda, porque el único efecto de las dos listas era que, por primera vez en mucho tiempo, la DC tendría que competir sin subsidios. Y así le fue: La acción hegemonizante y egoísta de Soledad Alvear provocó que la DC perdiera casi 5% por efecto de la expulsión de los colorines (baja 25% de su votación), y que, en el caso de Estación Central, provocara la derrota de Hugo Gutierrez al ponerle un competidor DC al lado (Santander llegó tercero) al no dar su brazo a torcer con el pacto por omisión. A todas luces, su accionar fue de una torpeza única, llevada por el afán del poder.

- Queda la impresión que los partidos no eligieron buenos candidatos en general. Por ejemplo, Hasbun en Santiago habría obtenido un triunfo más holgado, la concertación no habría perdido tantos municipios a manos de candidatos descolgados, de haberse ampliado el pacto por omisión la Alianza habría tenido una pasada menos grata, etc etc etc. El sistema de partidos mirándose el ombligo se dirige firme al despeñadero. Cuántos intereses cruzados se han generado (cosa de ver las múltiples aprobaciones de proyectos mineros e hidroelétricos en parques y reservas nacionales) por esta situación.

- Votó menos del 75% del padrón inscrito (menos de 6 millones de personas).

No puedo terminar esta nota sin dejar de rescatar algunos resultados:

- El triunfo de Gajardo en La Florida
- La derrota de Ravinet en Santiago (la soberbia se paga caro, ¿no?)
- El triunfazo de Vladimiro Mimica en Punta Arenas!!

Por qué no votar por Montt

Ante la vorágine asociada al tramo final antes de las elecciones municipales, quisiera exponer brevemente por qué debería evitarse que Luis Montt siga como alcalde de la Reina. Intentaré recordar algunos hitos, por orden cronológico, de lo que fue su nefasta gestión.

1.- El escándalo de la basura. A comienzos del 2005, la empresa recolectora de basura no cumplió su servicio por más de una semana. Basura esparcida por las calles sin que el municipio hiciera nada por remediarlo. A lo mejor no sería tan grave, de no tenerse en cuenta que el Alcalde se encargó personalmente de extenderle el contrato en más de 20 años, bajo el motivo que "han hecho bien su trabajo" (me tocó estar en el concejo municipal en el cual no-se-discutió el tema).

2.- A principios de 2006, nos encontramos con la sorpresa que el Alcalde ya tenía muy avanzado el proceso de renovación del PRC de La Reina, en la cual se aumentaba la altura máxima de las construcciones para empezar la "renovación urbana" posibilitando la entrada de edificios. Menos mal que los vecinos reaccionamos rápido y finalmente tuvo que echar pié atrás. Pero ciertamente fueron días de furia donde debimos lidiar con nula información a la comunidad y con amenazas de acciones judiciales.

3.- Autopista Vespucio Oriente. Montt intentó tomar la batuta en el tema para lavar su imagen después del episodio del PRC. Invirtió buena parte de los fondos municipales en publicidad estática y hacer actos (con acarreo de gente en micros incluído), los cuales tuvieron 0 influencia en las autoridades del MOP. Con mucho menos, los alcaldes de Las Condes y el de Vitacura lograron que el tramo de la autopista en esas comunas fuera subterranea. Gracias por nada.

4.- Ampliación de Larraín: la ineptitud de las autoridades hizo que las obras de ampliación de Larraín entre Tobalaba y Ossandon se demorará 8 meses más respecto del plazo original. Se tradujo en que se estableció un foco de delincuencia en el lugar de las obras, y una plaga de ratones en los sectores aledaños la que tuvo que ser asumida por los vecinos.

5.- Autorización de obras a empresas de retail para que empezaran con la construcción de sus proyectos (Mall Las Brujas, Mall Plaza Egaña) sin tener estudios de impacto vial ni ambiental. Cuando los vecinos afectados se manifestaron, el alcalde optó por hacer oídos sordos, y transformar los concejos en que se debía discutir el tema, en exposiciones de los dueños de los proyectos. Contraloría impugnó esta situación, pero en el caso del mall las Brujas, las obras estan avanzadas en más de un 40%.

6.- Autorización de instalación de una antena celular en un sector netamente residencial (Blest Gana). La solución era una simple ordenanza municipal, y el Alcalde, intentando desviar el foco de la discusión, se fue a protestar al congreso nacional. Gracias a la constante acción de los residentes del lugar (protestaron todos los días a la misma hora, por más de un mes), finalmente tuvo que acceder a firmar la ordenanza.

7.- Contraloría detectó irrregularidades en el manejo de recursos municipales. Hasta hoy no se ha esclarecido la situación.


8.- Se puso de acuerdo con el Alcalde de Las Condes, y le regalaron un pedazo del parque intercomunal a un movimiento religioso. También se debe recordar que en el lugar también le regalaron unas caballerizas a Agustín Edwards, dueño de El Mercurio.

9.- Continuas amenazas y despidos en los planes pro-empleo del municipio. Los afectados, al querer mostrar su disconformidad ante el concejo municipal, se encontraron con que Montt puso guardias en la entrada, quienes impidieron que accedieran al lugar de la reunión.

Finalmente, es bien conocido que se comporta como patrón de fundo. Sino, cosa de recordar su participación en un programa político del canal 13, donde intentó justificarse de estar violando la ley de propaganda electoral (y eso que es profesor de derecho)


Por todas estas razones... ¡¡No más Montt!!

Buses versus autos, sí... pero, ¿Buses versus taxis?

Hace unos días escuché al gremio de taxistas reclamando que ellos también deberían tener acceso a los corredores segregados de transporte público, aduciendo el principio de la libre circulación.

La noticia adjunta ocurrió en Buenos Aires, y muestra a los micreros protestando que los taxis tienen derecho a ocupar los corredores segregados de transporte público.

La Tercera - Manifestantes colapsan tránsito de Buenos Aires

El tránsito en Buenos Aires se vio colapsado a raíz de una protesta protagonizada por unos 600 autobuses, cuyos conductores reclaman que los taxis vacíos no circulen por los carriles exclusivos para el transporte público.

Los vehículos avanzaron en contramano por plena Avenida de Mayo, una de las principales de la ciudad, hasta llegar frente a la sede de la Jefatura de Gobierno porteño (alcaldía), donde permanecieron apostados durante unas dos horas.

La protesta realizada por la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la Asociación Civil Transporte Automotor (ACTA) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) cortó el paso por las principales calles del centro de Buenos Aires y congestionó el tránsito por la zona.

"No es técnicamente aceptada la decisión de incluir a los taxis (en los carriles), por cuanto realizan virtualmente un transporte de tipo individual similar al del vehículo particular y en consecuencia no tiene la eficiencia del transporte masivo de pasajeros como para justificar que se le asigne prioridad a la circulación", afirmaron las entidades en un comunicado.

"No hubo acuerdo y esperamos que (el alcalde de Buenos Aires) Mauricio Macri sepa tomar una decisión acertada", afirmó el titular de CETUBA, Alberto Crespo, al salir de una reunión con funcionarios municipales a la que no asistió el jefe comunal.

Creo que ya he escrito repetidas veces en este blog sobre que el transporte público (en particular los buses), que, en términos de ocupación de espacio vial, es 10 veces más eficiente que el transporte privado. Esto se puede ver en las siguientes fotos, tomadas en Santiago de Chile hace unos días.

La reflexión de la foto es la siguiente: ¿Cuánto espacio necesitas para transportar 90 personas? En auto, esa cuadra entera. En bus, solo un vehículo. En bicicleta, lo que se ve en la imagen.

Volviendo al tema de los buses y los taxis. En días recientes participé en el seminario de BRT realizado también en Santiago, donde un profesor dijo "en metro caben 6 pasajeros por metro cuadrado, mientras, en un auto lleno, la densidad llega a los 0,3 pasajeros por metro cuadrado". Algo de eso se puede ver en la siguiente foto (es la misma foto, una con el vehículo, y otra sin ellos):

En síntesis, tomando en cuenta lo anterior y uno de los argumentos esgrimidos por los miembros del CETUBA, es que, es ineficiente meter vehículos con densidades tan bajas en el sistema. Nada contra los taxistas, pero el sistema de buses debe tener oferta vial exclusiva, y que en lo posible tener prioridad por sobre el transporte privado... si es que se desea tener un transporte un tanto mas sustentable...

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Píldora, TranSantiago, Autopistas y la cacha de la espada

Entré a trabajar y ahora mi tiempo para dedicar a cranear qué puedo escribir se limita a la micro de vuelta. Asi que el post estará configurado como un montón de hechos inconexos que me llamaron la atención, que en su momento los reflexioné y que escribiré lo que recuerde.

1. La píldora del día después. Estuve en la marcha famosa del día 22, pero me retiré antes de llegar a la Moneda. Tal vez solo acto de presencia, para algo que formalmente no tiene vuelta; salvo que:

• salga un estudio que pruebe que la píldora es netamente anticonceptiva (no abortiva).
• que alguien convenza al ultraconservadurismo chileno que es mejor detener el embarazo mediante una píldora horas después de la fecundación en lugar de tener más de 120.000 abortos (ilegales) al año, donde además mueren las madres.
• que cambien la constitución en pos de un acuerdo que dirima cuando un par de celulas pueden empezar a configurarse como "ser humano" (en países de Europa lo hicieron así, aunque suene duro)
• que se dirima esto democráticamente y se revierta el dudoso accionar del tribunal constitucional (en especial de los tipos que decidieron siendo parte expresamente contraria a la píldora, o el transfuga DC de Fernández).

2. Subsidio permanente a TranSantiago. La próxima semana debería entrar en discusión la ley que otorga subsidio permanente al transporte público (ojo, no solo de TranSantiago). Obviamente todos saltaron a dar su opinión, pero todo demasiado alejado de un debate serio con conocimientos en el tema

• Es comprensible que haya aprensiones sobre este aparente saco sin fondo. Pero nadie puede decir que "el mal funcionamiento de las micros amarillas era algo que como sociedad estábamos dispuestos a tolerar, porque se autofinanciaba". Por favor, primero ese discurso es de quienes nunca ocuparon dicho sistema y que tampoco ocupan TranSantiago.
• Por más que hayan opiniones en esa línea como la de Jaime Mulet (que exige que se estudie la vuelta del sistema antiguo), lo que está claro a estas alturas que el sistema capitalino ha mejorado bastante... castigándolo harto "se demorará lo mismo que el sistema antiguo", pero con menos accidentes, menos tacos (donde hay vias exclusivas), menos atracos a micreros (que ahora tienen mejores condiciones en buena parte de los casos - recordar que antes trabajaban 16 horas diarias y dormían en sus máquinas), y con una tarifa drásticamente menor a la que tendría hoy por hoy el sistema anterior.
• TranSantiago no es sinónimo de socialismo como sale en El Mercurio día por medio. En la provesión de bienes públicos el óptimo del sistema es muy distinto al óptimo privado y en esos casos la intervención estatal se hace necesaria, en términos microeconómicos (no "políticos" como esgrime la UDI). Por lo mismo, las condiciones puestas por senadores como Frei u Ominami se van al otro extremo al exigir que se estatice el sistema. Claro, si el estado tuviera recursos ilimitados como para prescindir de la participación de privados podría ser. Pero claramente no es el caso.
• El subsidio lo que hace es obligar que el óptimo privado tienda al óptimo social. Pero, igual da lata que actualmente el subsidio estatal vaya a tapar el déficit generado proque el 20% de la población no pague su pasaje. ¡Deben mejorarse los mecanismos de control! ¡Hacer más zonas pagas es necesario!
• Por último, el problema del transporte urbano debe ser atacado con altura de miras y no pensando en dividendos electorales cortoplazistas. A pesar del trabajo que se dio la comisión de expertos convocada por el ministro Cortázar, toda la clase política queda muy al debe en este tema.

3. Señor presidente de la corporación de automovilistas de Chile: Las autopistas y el TranSantiago no nacen de la misma gente. El plan de autopistas impulsado durante el gobierno de Lagos fue hecho por el Sr. Echeñique, arquitecto urbanista de la universidad de Cambridge (creo que de esa universidad). Los ingenieros en transporte del país, rescatando las experiencias de otros países donde estan demoliendo las autopistas, se opusieron a dicho plan, conscientes que en los nefastos efectos en el mediano y largo plazo. Si ya estamos metiendo autos a la capital incentivando su uso con dichas obras, es sensato pensar en tratar de evitar que el centro colapse. En este punto, y tomando en cuenta que las ventas de automóviles crecen anualmente en más de 20%, la tarificación vial se hace imprescindible.

4. Una nueva autopista urbana para Santiago. Hace dos semanas salió en La Tercera la configuración de una nueva autopista urbana que contacte Av. La Florida con la Autopista del sol. Sabiendo las malas experiencias que nos hemos dado en Santiago con las otras autopistas urbanas (en especial en términos de congestión y de segregación urbana), insistir en lo mismo aduciendo que "con ello podremos construir el corredor de transporte público" (sumando con ello un aporte del MOP) nos leva a un espiral poco transparente, y que dá luces de por qué dichos corredores de transporte público no se construyeron cuando debían haberse construído.

5. Relajando la vena. Entrar a trabajar (formalmente) ha implicado que por primera vez deba empezar a preocuparme de la pinta, del afeitado, del pelo, que la combinación de la corbata y la camisa sea coherente, que hay que comprarse ropa... ¡heavy!.

Patetismo a la vena

Debo reconocer que esta ciudad cada vez me parece más patética. Claro, cosa de subirse a TranSantiago. Basta un breve recorrido para ver lo peor de nuestra sociedad:

• La señora que se sube por detrás en la micro sin pagar, y diciéndole a los cabros chicos que lleva de la mano "apúrense, que nos van a cerrar la puerta".
• El tipo de cuello y corbata que sube por detrás en la micro, toma el celular y amenaza a un caballero de que lo va a echar de la pega.
• Una escolar que se sube con un atuendo de "orejas de gato" en la cabeza (de lo que sabía, en animé a los personajes les ponían orejas de gato para indicar homosexualidad en la mayoría de las ocasiones)
• El típico cabro que se sube a la micro y pone reggaetón fuerte en su celular... ¿para qué sirven los audifonos?
• Los típicos tipos que se sientan en los asientos reservados para minusválidos y embarazadas, asientos que no desocupan aunque hayan embarazadas de 9 meses cargando cabros chicos o viejitas con bastón.
• No es raro ver de vez en cuando que botan casas para construir nuevos rascacielos en Av. Irarrázaval... pero esta vez habían destruido unos locales y una pequeña plazoleta en el sector de Los guindos para hacer el rascacielo (bueno, tampoco es raro que la municipalidad de Ñuñoa regale espacios públicos a privados)
• Finalmente, el típico cuasi cantor popular que sube a cantar canciones ultra trilladas. En las micros hay muy buenos cantores que interpretan muy bien las canciones que conforman su parrilla. Pero por otro lado estan los tipos que van sólos, con una guitarra, y que aprenden las canciones de otros cantores. O sea, las canciones que terminan interpretando no tienen relación alguna con cómo es la canción originalmente.

Me gusta la música de Los Jaivas, en particular la etapa de Alturas de Macchu Picchu, Obras de Violeta Parra, Indio y Canción del Sur. Sin duda Mira niñita es una hermosa canción... pero la odio!! Cuando ya es usual escuchar al menos dos veces al día como estrujan y hacen pedazos esa canción uno se forma anticuerpos, de modo que ahora la canción ya no la puedo escuchar. Ojalá nunca lleguen a "popularizar" canciones como La poderosa muerte, sino ganarán mi odio eterno.

1. A modo de bonus track, debo destacar el hecho que este a punto de prohibirse los anticonceptivos de emegencvia, la T de cobre y los yustes por contener levonogestrel es digno de una resolución cardenalicia ultra conservadora, que nos hace retroceder al menos 40 años al pasado en control de natalidad como problema de salud pública. Claro, como si los señores del TC fueran a darles explicaciones concretas a las mas de 3.358.000 mujeres que ocupan estos métodos.
2. A modo de segundo bonus track, el show de Yasna Provoste también fue patético. Todo el mundo la conminó a renunciar porque el ministerio que ella encabezaba era un despelote y regalaba (mucha) plata pública a privados. Lo peor fue que los "culpables finales" según el gobierno fueron los diputados no aliancistas que no rechazaron la acusación. Como si ellos fueran culpables del despelote o tuvieran interés en cargarse a la concertación. Si hay una culpable, es Soledad Alvear. ¿No le gusto echar a los colorines de la DC y llevarse su partido para la casa? ¿Con qué cara le piden a ellos que salvaguarden los intereses de sus ex-partido? ¿Acaso no fue la misma Alvear la que presionó a la presidenta para que no sacara a la ministra del cargo, a pesar que todo el espectro político y la sociedad exigían su salida? Hace rato que los "gustitos" de esa señora comprometen seriamente lo que ellos denominan "interés nacional y valores republicanos", además de la estabilidad de la coalición que forman parte.

Hace mucho mucho tiempo

Esto de facebook, más que un boom, se está convirtiendo en una chacota. Aun así, el hecho que cada vez se meta más y más gente a algo que en principio era más "exclusivo" (necesitabas mail de universidad y estaba en inglés), no deja de tener cosas interesantes.

El otro día me llegó un mensaje de un loco que había sido compañero mío entre kinder y quinto básico en el colegio John Dewey College (léase entre 1987 y 1992). Esta en la tarea de volver a juntar al grupo que conformábamos ese curso, y ha contactado ya a gran parte vía facebook.

A modo de reseña, John Dewey College es un colegio privado que nació más o menos en 1985, y que en aquellos tiempos estaba en Lota casi al llegar a Los Leones, al frente de donde se ubicaba el Santiago College. Colegio nuevo, sector alto de la capital, no tenía una historia que lo respaldara: estaba entre los colegios del montón, muchas veces ocupado como colegio de paso. Como sería de chico que iba abriendo nuevos niveles a medida que pasaban los años. Y sólo eran 3 cursos más altos que mi nivel, es decir, cuando entré a pre-kinder sólo tenía hasta tercero básico, y cuando me cambié al San Ignacio en 1993 tenía hasta segundo medio (es decir, cuando el curso más viejo pasaba de curso estaban obligados a abrir el curso siguiente)

(esta es la foto de curso de Kinder-A, año 1987)

Por lo mismo, el colegio funcionaba primero en una casona antigua, después se extendióa las casonas contiguas llegando a tener 3 casas. Cuando se "hicieron chicas", crearon una nueva sede en una casona que esta en Colón con Alcántara, la que dejó de funcionar en 1994 para cambiarse casi a Colón con Tobalaba.

Fueron 8 años en ese colegio, desde el nivel casi jardín infantil hasta el comienzo de la pubertad. El socio que me contactó alcanzó a estar hasta 1 año antes que me fuera, y cuando se fue la profesora jefe nos había dicho que le hicéramos cada uno un dibujo de despedida: los anilló y se los dió como recuerdo (a mi no me dieron nada!). Él recuerda esos años con gran nostalgia y evidentemente con mucho cariño, después de todo éramos cursos pequeños donde crecimos juntos y pasamos varias etapas. Los cumpleaños de cada uno eran de celebración para todos (tanto para nosotros como para los papás).

No hablaré de añoranza, pero sí se me vino a la cabeza el tema del desarraigo en esa etapa de la vida. El loco considera el cambio del colegio como una etapa que no quedó bien cerrada. Después de un rato me dí cuenta que si bien para mí no había sido tan traumático, salir de ahí si había sido un capitulo difícil a pesar que nunca lo asumí como tal. Pasé de un curso chico, donde todos nos conocíamos y habíamos crecido juntos, al San Ignacio que era tal vez todo lo contrario: Colegio consolidado, de gran prestigio, de relación lejana entre profesores y alumnos, cursos casi 3 veces más grandes y sólo de hombres.

A medida que voy conversando con los que eran mis compañeros me he acordado de muchos episodios y personas que había olvidado (a lo que me venga inspiración publicaré un post de aquellos recuerdos)... y ciertamente ha sido algo heavy al recordar tantas cosas de golpe. Algunas cosas ya estan publicadas en http://johndewey1992.blogspot.com/

Cuentos del TranSantiago

Lanzamiento: Miércoles 23 de enero, 19:00, Feria del libro Parque forestal.

Vespucio Oriente, desarrollo y participación ciudadana: El caso de La Reina

Publicado en Matadero Palma

La construcción de la autopista Vespucio Oriente ha concitado el interés de la mayoría de las comunas de la zona oriente de Santiago. Sin embargo, las diferentes comunas han hecho valer sus posiciones de distintas formas, desde los millones aportados por comunas como Las Condes y Vitacura hasta la fuerte campaña publicitaria hecha en La Reina.

La Reina, a pesar de ser una comuna considerada ostentosa, goza de una gran heterogeneidad en lo que a características socio-económicas respecta. Los sectores aledaños a Av. Américo Vespucio son sectores medios, de Vicente Pérez Rosales hacia el oriente, coexisten sectores de gran bienestar económico hacia el norte de avenida Larraín, mientras que hacia el sur existe un sector de pobreza como la ya histórica Villa La Reina.

A pesar de la heterogeneidad, existen consensos en los sectores históricos de la comuna (en particular en los sectores medios aledaños a Vespucio, que anteriormente pertenecieron a Ñuñoa) en mantener el espíritu de comuna amigable, de pequeño comercio y esencialmente de baja altura. Es por eso que fracasó el proceso de modificaciones al Plan Regulador iniciada por el municipio el año 2005, el cual básicamente intentaba aumentar las alturas máximas de construcción y transformarla en una comuna tipo Las Condes o Vitacura. Este proceso de modificaciones se encontró con un gran movimiento ciudadano que surgió espontáneamente a propósito de este radical cambio, el cual el municipio, a través de resquicios legales, trató de obviar la participación ciudadana consignada en la ley que regula los cambios a dichos planes comunales.

La importante reacción de los vecinos logró que el municipio parara transitoriamente dicho proceso. El nuevo proceso de modificaciones al plan regulador (2007) ya no intenta transformar La Reina en Las Condes, pero hay dos nuevos factores que presiona para que las modificaciones apunten en dirección contraria a lo pedido por los vecinos: la autopista Américo Vespucio Oriente, y la entrada en escena de consorcios de retail.

Si bien es cierto que el municipio realizó una fuerte campaña en contra de la construcción de dicha autopista en superficie o en altura, no era en defensa de la calidad de vida de los habitantes de la comuna, sino en vista del futuro desarrollo inmobiliario que los vecinos habían rechazado con la oposición al plan regulador del año 2005. Los vecinos, esta vez mediante organizaciones ciudadanas, se movilizaron y emplazaron en numerosas oportunidades al en aquel entonces ministro de obras públicas Eduardo Bitrán, exigiéndole que esta vez no se ocuparan los resquicios a los que acudieron las concesionarias de las otras autopistas urbanas de la capital para no someterse a los respectivos procesos de evaluación ambiental (basta ver los efectos de segregación espacial provocado por éstas, ver artículo Autopistas urbanas: segregación a alta velocidad).

Las dudas asociadas al cambio en OO.PP.

El cambio Bitrán por Bitar plantea dudas en cuanto al desarrollo del proceso que el ministro se había comprometido con la comunidad. Según la información emanada de diferentes medios de comunicación, Bitar declaró la importancia de volver a reactivar los numerosos proyectos concesionados que se encontraban entrampados en los sistemas de evaluación. De hecho, Hermann Chadwick señaló lo positivo de cambio de ministro destacando los excesivos análisis que estaba realizando obras públicas sobre los proyectos concesionados y que esperaban que esta situación cambiara bajo la administración Bitar. Es decir, las dudas surgen ante el temor que las nuevas directrices del ministerio apunten a priorizar la inversión de las cocesionarias por sobre la viabilidad y la correcta evaluación de los proyectos.

Ahora bien, Bitrán tampoco estaba libre de críticas. Aunque trabajaba en una reforma en la ley de concesiones, la información sobre el proyecto de Vespucio tampoco era de libre disposición. De hecho, generó numerosas críticas al declarar que La Reina debía densificarse para financiar la autopista Vespucio Oriente. Para los vecinos, numerosas dudas: La Reina tiene una infraestructura vial bastante pobre. Tiene sólo cuatro vías para salir de ella: Bilbao, Príncipe de Gales, Echeñique y Larraín. A mediano plazo, existe incertidumbre en relación a que se anunció que la construcción de la autopista seria en trinchera semi cubierta entre Bilbao y Grecia. Es decir, en algún momento la construcción en trinchera cortará las vías de salida de la comuna. A largo plazo, existe la inquietud sobre el colapso vial que puede provocar el incentivo extra para ocupar automóvil que producen las autopistas urbanas. Debemos considerar que La Reina, a pesar de tener bolsones de pobreza, es la tercera comuna con mayor tasa de motorización por hogar de la capital. Demás está decir que la irrupción de la autopista en un sector que actualmente es netamente residencial cambia en el corto plazo el estilo de vida de los habitantes del sector, y en el largo plazo la autopista significará transformaciones radicales en el sector

Los malls: los nuevos actores que empujan la transformación urbana

La nueva propuesta de modificaciones al Plan Regulador considera la posibilidad, no aprobada aun ni sometida a participación ciudadana, de instalar y extender algunos polos en los que se aumenta la altura máxima para las construcciones. Este hecho está siendo aprovechado -o provocado - por intereses de empresas de retail que han fijado La Reina como el lugar para el emplazamiento de sus nuevos proyectos.

D&S hace meses comenzó con las obras mayores de su proyecto ubicado donde se emplazaba la antigua discoteque Las Brujas. A pesar de la oposición de los vecinos y de que las obras no disponen de los permisos respectivos, las obras han proseguido bajo la vista ancha de las autoridades correspondientes (incluso hay una presentación ante contraloría, que debería pronunciarse al respecto en el transcurso de los próximos días). Se debe considerar que la intersección en la que se emplaza actualmente ya goza de períodos del día con alta congestión, particularmente en Príncipe de Gales.

El grupo Plaza anunció esta semana su nuevo proyecto que estará emplazado en el sector de Plaza Egaña, haciendo uso de la nueva modificación aun no aprobada, e incluso anunció que estaría funcionando antes del final de 2008. Sumado a la construcción de la autopista, está claro que Plaza Egaña, sector residencial, de alta afluencia peatonal entre La Reina y Ñuñoa, nunca volverá a ser lo mismo.

Sin duda el proceso de renovación urbana es inevitable. La única expectativa que se puede tener es que ojalá estos cambios tengan alguna relación con la opción que han hecho los vecinos de la comuna y que trate de respetarse en algún grado su calidad de vida. Los habitantes de La Reina no es que se opongan de por sí al emplazamiento de nueva oferta comercial o de nueva infraestructura vial. Si bien es el mercado el que va formando la fisonomía urbana de nuestra ciudad, es de esperar que las autoridades pertinentes hagan vales sus atribuciones y funciones, y no dejen desprotegidos a los habitantes del orbe.

Formas de viaje a la universidad

Los años de asistencia a la universidad (UC, Campus San Joaquín) fueron años que urbanísticamente fueron de cambios muy pronunciados. Esto influyó de manera significativa en las formas que tenía de ir desde mi casa a la universidad.

Primer año (2000): La línea 5 había sido inaugurada hace pocos años. Se extendía entre Baquedano y Bellavista la Florida. Los primeros días ni siquiera teníamos pase escolar. Luego, la opción era tomar la metrobús (si, las pintadas del mismo color del metro, unas micros pequeñas que costaban más baratas que las micros normales) hasta metro salvador. Con el pase, ya podía tomar cualquier recorrido (240, 418, 412, 328) hasta metro irarrázaval. Ese mismo año hubo lluvias torrenciales. Santiago, para variar, inundado. Clases suspendidas. Metro L5 no funcionó porque estaba pasado de agua.

Al poco tiempo, y tomando en cuenta que podía bajar los costos de transporte, opté por tomar el recorrido 670: Puente alto - Las Condes - Casas Viejas, que hacía el recorrido Vicuña Mackenna - Camino agrícola - Macul - Irarrazaval - Vespucio. La flota que tenía eran máquinas muy antiguas, eran pocas, y tenían pésima frecuencia porque el recorrido era larguísimo. No era difícil tener que esperarla 40 minutos. Recuerdo las esperas de esa micro con Alex a las puertas de la U, en particular las de invierno: "oye wn, ya no siento mis pies". "Si wn, yo también tengo entumecidas las manos, perdí sensibilidad en los dedos por el frío".

El 2005 se acabó la 670. Como sabrán, TranSantiago inicialmente comenzaba el 2006, y las micros pueden tener micros de 10 años de vida útil o menos. La cuestión es que el 2005 venció ese plazo para las máquinas de la dichosa 670, y como sólo quedaba un año para operarlas, no renovaron su flota. Obligado a tomar la 403, la 611, la 620 o la 621 hasta irarrazaval y hacer combinación con la 328, 412 o 418.

A finales de 2005 entró en funcionamiento la línea 4 del metro, pero entre Grecia y Vicente Valdés el metro aún no funcionaba. Es decir, el metro sólo entró a ser alternativa el 2006 (último año), en que caminaba hasta metro plaza egaña, y de ahí a la U.

Del metrobús y la 670 a TranSantiago. ¿Qué mas vendrá?

Feliz año nuevo!

No, nada de evaluaciones del año pasado ni mucho menos. Tampoco quiero referirme a las numerosas cábalas que van entre las lentejas asquerosas y la ropa interior amarilla para las minas; salvo que cada vez lo esotérico (velas, inciensos, etc) gana más terreno (disculpen, lo de la vuelta a la manzana con una maleta nunca fue).

Más que la ceremonia de cambio de año, me interesa hacer una reseña breve del 1° de enero, quizás la fecha más relajada del año, por lejos. En particular cuando sales de vuelta a tu casa a eso de las 6 de la mañana. Los micreros no te pintan el mono por no tener plata en la bip!, en vez de urgirte por ver weones ebrios en la calle los saludas, te da por cantar fuerte cuando vas caminando, no hay bocinazos, no hay nada de ruido salvo la música que suena al interior de algunos locales. Caminar por las calles a esas horas en esa fecha es quizás la oportunidad del año en que te sientes seguro en ella, sientes cantar los pájaros, no te urges por llegar "tan tarde" a la casa porque tengas que hacer algo ese día. Seguramente los almuerzos casi no existen, las borracheras son casi normales y como nunca la programación de la tele no puede ser más fome.

Quisiera pensar que el 1 de enero es el reflejo del año que esta empezando. Ojalá pudiéramos reproducir el relajo del día a muchos días más durante el año, quizás uno de los buenos deseos para este 2008.